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Camper 4×4: Nuevas Homologaciones de Tipo de CIMALab®

Nos alegramos de poder comunicaros que en CIMALab® acabamos de tramitar dos nuevas Homologaciones de Tipo, esta vez, de dos autocaravanas realizadas sobre furgonetas. Son dos modelos de camper 4×4 de dos clientes diferentes que ahora podrán comercializar unidades de estos vehículos, simplemente matriculándolos.

Al igual que cuando tramitamos la primera Homologación de Tipo de una ambulancia, en CIMALab® nos hemos encargado de todos los ensayos que una Homologación de Tipo requiere.

Ventajas de adquirir una camper ya homologada

Los vehículos homologados son dos furgonetas camper que están homologadas para ser comercializadas en toda la Unión Europea. De esta forma, los fabricantes pueden garantizar a sus clientes que el vehículo cumple con todos los estándares necesarios para circular de manera segura y legal.

Otra ventaja de adquirir una camper ya homologada mediante Homologación de Tipo es asegurarse de que el vehículo se ha camperizado por profesionales cuya experiencia asegura la mayor optimización del espacio de acuerdo a la legalidad y el confort.

Muchos de los amantes del estilo de vida camper disfrutan del proceso de búsqueda de información, la toma de decisiones y la ejecución de la reforma. Para poder circular con este tipo de vehículo, deberán legalizar las reformas realizadas en la furgoneta camperizada, asegurándose así de que cumple con la normativa vigente y de que pasa la ITV sin problemas. Pero existe otro tipo de usuario que simplemente desea poder comenzar sus aventuras en la carretera de inmediato. Optar por una furgoneta camperizada ya homologada ahorra un tiempo y esfuerzo que es importante considerar.

El auge de la camper 4×4

Nuestros clientes han recogido la experiencia adquirida tras años camperizando diferentes modelos y se han lanzado a comercializar furgonetas camper completamente homologadas con las características que sus clientes les venían demandando. En este caso, la característica más destacable de las furgonetas homologadas es que incluso disponen de modelos de furgoneta camper todoterreno.

Las camper 4×4 son una tendencia al alza durante los últimos años. Se trata de un tipo de vehículo que es complicado conseguir camperizando una furgoneta ya existente, puesto que resulta difícil encontrar una furgoneta todoterreno que después se pueda camperizar mediante reforma. La forma más sencilla de conseguirlo es adquiriendo una camper 4×4 ya homologada como tal.

autocaravana camper 4x4

CIMALab®: homologación de vehículos

Estas homologaciones se realizan de acuerdo al Reglamento (UE) 2018/858, lo que permite comercializar estos vehículos en toda la Unión Europea.

Homologar autocaravanas sobre modelos de furgonetas camperizadas para toda Europa mediante Homologación de Tipo supone un nuevo hito para CIMALab®, otra meta alcanzada que, sumada a la homologación de ambulancias conseguida hace unos meses, nos consolida como homologadores de este tipo de vehículos a nivel europeo. Por todo ello, una vez más queremos agradecer la confianza que nuestros clientes depositan en nosotros, sin la cual no podríamos obtener estos logros que nos animan a seguir conquistando nuevos objetivos.

Para cualquier duda o consulta que tengas sobre Homologaciones de Tipo, ensayos o camperización en general, ponte en contacto con nosotros:


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Primera Homologación de Tipo de CIMALab®

Cerramos el mes de febrero alcanzando un nuevo hito histórico al conseguir nuestra primera Homologación de Tipo de una ambulancia, gestionando nosotros todos los ensayos necesarios.

Esta homologación se realiza de acuerdo al Reglamento (UE) 2018/858 y nos posiciona a nivel europeo, ya que los vehículos Homologados de Tipo de acuerdo a este Reglamento MARCO se pueden comercializar en toda la Unión Europea.

Homologar una ambulancia: la seguridad es lo primero

Detrás de una contraseña de homologación hay mucho más de lo que parece. No se trata solo de un trabajo administrativo sino que existe una parte de diseño y ensayos muy importante para poder conseguir vehículos seguros y respetuosos con el medio ambiente.

Ensayos de asientos para viajar seguro

Uno de los grupos de ensayo a los que hemos sometido esta ambulancia es el de asientos, cinturones de seguridad y sus anclajes:

  • Reglamento 14 de NU, para comprobar la idoneidad de los anclajes de los cinturones de seguridad.
  • Reglamento 16 de NU, comprobando el correcto montaje de los cinturones de seguridad sobre los asientos.
  • Reglamento 17 de NU, donde comprobamos la disipación de energía en un impacto, la resistencia del respaldo y el sistema de anclaje al suelo de la ambulancia.

Este último es un ensayo dinámico en el que aceleramos a 20 g el chasis de la ambulancia con los asientos instalados.

UNE-EN 1789:2021, seguridad en el compartimento paciente

Interior de una ambulancia durante un ensayo de aceleración 10 g

El objetivo de esta norma es el de comprobar que se dan las condiciones adecuadas para transportar pacientes de forma segura. Entre los ensayos más destacados, tenemos:

  • Ensayo de ruido interior, en el que se estudia el confort acústico del habitáculo.
  • Ensayo de iluminación interior, donde comprobamos que el color percibido es lo más realista posible y que las condiciones lumínicas son las adecuadas al tipo de ambulancia.
  • Ensayo de aceleración 10 g, donde nos aseguramos de que el mobiliario instalado no supone un peligro para los ocupantes en caso de colisión.

Nos sentimos especialmente orgullosos de éste último ensayo, que nos permite acelerar grandes masas hasta los 10 g que pide la norma en el CRASHTESTER, una máquina de diseño y fabricación propia.

Nuestro objetivo, tu seguridad

Independientemente del esfuerzo que ha supuesto para nosotros llegar hasta este punto y conseguir la homologación de este vehículo especial, queremos mostrar nuestro más profundo agradecimiento hacia los clientes que fabrican estos vehículos que han apostado y siguen depositando su confianza en nosotros, conscientes de la importancia de este tipo de vehículos en la sociedad actual. Lejos de acomodarnos, el haber llegado hasta aquí nos alienta a seguir mejorando para ofrecer nuevos y mejores servicios en el campo de la homologación de vehículos.

Nos sentimos orgullosos de poder compartir noticias como esta. A todos vosotros, gracias.

Para cualquier duda o consulta que tengas sobre Homologaciones de Tipo o Ensayos, ponte en contacto con nosotros:


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Primera homologación de CIMALab® de acuerdo al Reglamento 58R03

En CIMALab® llevamos años preparándonos para afrontar la posibilidad de proporcionar a nuestros clientes homologaciones de componentes. Un buen ejemplo son los dispositivos de protección trasera: en primer lugar diseñamos y fabricamos una máquina de ensayos que nos permitiese la aplicación de los esfuerzos indicados en el Reglamento. En dicho diseño ya se tuvo en cuenta la posibilidad de incrementar los esfuerzos necesarios, pues nuestra intención siempre ha sido la de trabajar y apoyar al sector carrocero pensando en el futuro.

Una vez fabricada la máquina y acreditada por ENAC, realizamos ensayos para distintos clientes, que tenían que acudir a otros Servicios Técnicos a solicitar la contraseña de homologación de la barra antiempotramiento ante una Autoridad de Homologación. Conscientes de la necesidad de ofrecer el servicio completo, nos propusimos dar un paso al frente para poder ofertar la homologación en su totalidad, desde la realización del ensayo hasta la tramitación de la contraseña.

Por ello hoy nos alegra poder anunciarles que ya hemos entregado al cliente la primera homologación gestionada íntegramente por nosotros, esperando que sea la primera de muchas y por eso nos ponemos a su disposición desde ya, para ayudarles en la legalización de estos dispositivos que ayudan a salvar vidas.

El Reglamento 58 de NU, relativo a la protección trasera busca que, cuando un turismo colisione contra la barra antiempotramiento trasera de un camión o semirremolque, se produzca una deformación controlada de la parte frontal del vehículo de forma que afecte lo menos posible a los pasajeros. En esta enmienda 3 los requisitos exigidos han cambiado considerablemente respecto a la enmienda anterior, lo que provoca que sea necesario rediseñar las barras existentes para soportar los nuevos esfuerzos e incluso modificar la geometría de las mismas para adaptarse.

Es muy importante que no perdamos de vista la fecha del 1 de septiembre de 2021, pues a partir de la misma, los vehículos que tengan que sustituir el dispositivo antiempotramiento original deberán, como norma general, instalar dispositivos que cumplan con esta enmienda.

En CIMALab® seguimos trabajando para poder aumentar los servicios que ofrecemos a nuestros clientes. Queremos agradecer a todos aquellos que han confiado en nosotros todos estos años sin los cuales no habría sido posible alcanzar este hito.


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